Dépose de la roue arrière
Fait pour le changement du tirant de paralever, j'en profite pour détailler cette opération de base. Pour déposer la roue arrière, faut d'abord pouvoir la décoller du sol. Ça peut être facile à faire si on a la béquille centrale, dans mon cas, c'est fait sur la table élévatrice.
 |
On tombe l'étrier de frein arrière, rien de bien complexe, juste faire gaffe au câble électrique du capteur de vitesse. |
On laisse l'étrier de coté, car sur cette moto, au contraire des séries K anciens modèles, le disque de frein reste sur la jante... |
 |
 |
On dévisse les 4 vis du moyeu. Si la roue tourne sous l'effet du dévissage, voir à passer la 1ere vitesse, ou à se faire aider pour actionner le frein arrière. Si la roue est en contact avec le sol, cela peut être risqué, cela dépend des moyens que l'on a mis en oeuvre pour maintenir la moto verticale. En effet, si la roue tourne sous l'effet du dévissage, la moto risque d'avancer, en déséquilibrant la moto... Je n'ai pas ce risque, la roue avant étant bridée dans un bloc-roue. |
La roue arrière doit tomber avec facilité... mais le moyeu de roue peut être bloqué par oxydation de l'aluminium en contact avec l'acier du couple conique. |
 |
 |
Pour palier à ça, on enduit de graisse au cuivre Molykote l'intérieur du moyeu du couple conique, et plus légèrement la face externe d'appuie. Cette graisse est très visqueuse et ne risque pas de se centrifuger sur le disque de frein, pour peu qu'on mette pas trop. |
Avant de remonter la roue arrière, enduire le premier filet des vis de roue d'un peu de graisse au cuivre. |
 |
 |
|
Serrage des vis de roue en deux passe:
|
On repose l'étrier de frein arrière sur le couple conique, mettre une goûte de frein-filet sur les vis de fixation. Serrage au couple : 40 Nm.
|
 |
| Rappel des jeux & couples de serrage: | |
Vis de roue arrière sur couple conique : |
première passe à 50 Nm. |
| Seconde passe à 105 Nm. | |
Vis d'étrier de frein arrière sur couple conique : |
40 Nm. |
Changement du Tirant de Paralever
Il existe en fait deux types de tirant :
- Tirant d'entraxe 385 mm pour série R routières (RT, RS, S, R).
- Tirant d'entraxe 365 mm pour R trail (GS).
Pourquoi monter un tirant plus court sur la R1100S ?
Après montage, c'est plus la même moto ! Ça la rend plus joueuse en montagne, la moto est bien plus maniable, puis ça augmente la garde au sol. Mais ça bascule aussi un peu l'assiette de la moto sur l'avant... ça réduit la chasse sur la direction, et ça augmente la hauteur de selle (attention aux petites guiboles, ça risque de pas le faire)... pour finir se méfier en béquillant la moto, elle est plus inclinée sur sa béquille latérale.
 |
Voir le chapitre dépose de la roue arrière pour le calage de la moto. Une fois le couple conique libre, on dépose le tirant de paralever. Dans cette configuration, il n'y a quasi aucun effort entre le tirant et le couple conique, pas de risque de se coincer les mains. On tombe l'axe du bas... |
... l'accès à l'axe du haut est un peu plus problématique, faire attention au câblage de la sonde lambda qui passe pas loin. |
 |
 |
On soulage le couple conique, l'axe du bas vient facilement. On dépose l'axe du haut et le tirant. |
Comparaison du nouveau tirant en haut, avec le tirant d'origine en bas... On passe de 385 mm à 365 mm. Référence du tirant court = 33 17 2 314 179 . |
 |
 |
Vue de l' alésage de l'axe du haut, usiné directement dans le cadre. La tête BTR de l'axe tourne à sec dans cet alésage, j'ai préféré graisser un peu ce montage avant le remontage.
|
On met de la colle sur les écrous des axes, avant le remontage. |
 |
Serrage de l'axes provisoire, puis serrage à 43 Nm pour l'axe sous la boite de vitesse, puis serrage à 43mN, avec 85kg de charge sur la selle, pour l'axe du couple cônique (remise en place de la roue pour ça).
 |
 |
 |
Avec cette modification, la R1100S est un régal en montagne, le gain en maniabilité est phénoménal. J'ai pas sentis autre chose que des améliorations. Il faut se méfier lorsqu'on gare le R1100S dans cette configuration... comme on réhause la moto, et que la béquille n'est pas ralongée, la moto sera plus inclinée... je pense que la moto peut même carément tomber en fonction de la nature et de l'incliaison du sol. |
Vues sur le changement de position du couple cônique en fonction de la longueur du tirant.
A gauche montage d'origine, on voit tracé en rouge l'angle entre le couple cônique et l'arbre de transmission. |
A droite, avec le tirant de paralever plus court, l'angle entre le couple cônique et l'arbre de transmission est pratiquement plat! |
 |
 |
| Rappel des jeux & couples de serrage: | |
Vis - axe de tirant de paralever : |
43 Nm, avec 85kg de charge sur la selle pour l'axe du couple cônique. |